2023 著者: Howard Calhoun | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-24 12:24
たまたま、世界中のほとんどすべてのMBT（主力戦車）にディーゼルエンジンが搭載されています。例外は2つだけです：T-80Uとエイブラムス。有名な「80年代」を作成する際にソビエトの専門家によってどのような考慮事項が導かれましたか、そして現時点でこの車の見通しは何ですか？
すべてはどのように始まったのですか？
1976年に初めて国内のT-80Uが日の目を見るようになり、1980年にアメリカ人がエイブラムスを製造しました。これまで、ガスタービン発電所を備えた戦車で武装しているのはロシアと米国だけです。ウクライナでは、有名な「80年代」のディーゼルバージョンであるT-80UDのみが使用されているため、考慮されていません。
そしてそれはすべて、1932年に、キロフ工場に属するソ連で設計局が組織されたときに始まりました。ガスタービン発電所を備えた根本的に新しいタンクを作成するというアイデアが生まれたのは、その腸の中にありました。 T-80Uタンクの将来の燃料の種類を決定したのはこの決定でした：従来のディーゼルまたは灯油。
手ごわいISのレイアウトに取り組んだ有名なデザイナーZh。Ya。Kotinは、かつて、さらに強力でより優れた武装車両を作成することを考えていました。なぜ彼は彼の注意を向けたのですかガスタービンエンジン？事実、彼は55〜60トンの範囲のタンクを作成することを計画しており、その通常の機動性には、少なくとも1000hpの容量のモーターが必要でした。と。当時、そのようなディーゼルエンジンは夢にしか見られませんでした。そのため、航空および造船技術（つまり、ガスタービンエンジン）を戦車製造に導入するというアイデアが登場しました。
すでに1955年に作業が開始され、2つの有望なサンプルが作成されました。しかし、以前は船舶用のエンジンしか作成していなかったキロフ工場のエンジニアは、技術的な課題を完全には理解していなかったことが判明しました。 N. S.フルシチョフが重戦車の開発をすべて完全に「台無しにした」ため、作業は削減され、その後完全に停止されました。そのため、当時、独自のエンジンを搭載したT-80U戦車は登場する運命にありませんでした。
しかし、この場合、ニキータ・セルゲエビッチを無差別に非難する価値はありません。彼と並行して、有望なディーゼルエンジンが実証されましたが、率直に言って生のガスタービンエンジンは非常に有望ではありませんでした。しかし、このエンジンが前世紀の80年代までにシリアルタンクに「登録」できたとしたら、今日でも多くの軍人はそのような発電所に対して最もバラ色の態度をとっていません。これにはかなり客観的な理由があることに注意してください。
作業の継続
世界初のMBTであるT-64の作成後、すべてが変わりました。すぐに、設計者はそれを基にさらに高度な戦車を作ることができることに気づきました…しかし、国の指導者によって提唱された厳格な要件に困難がありました。既存の機械と最大限に統合し、その寸法を超えないようにすると同時に、「イギリス海峡への突入」の手段として使用することができます。
そして、T-64の自国の発電所は当時の要件を満たしていなかったので、誰もが再びガスタービンエンジンを思い出しました。その時、UstinovはT-80Uを作成することを決定しました。新しいタンクの主な燃料とエンジンは、その最大の高速特性に貢献するはずでした。
問題が発生しました
大きな問題は、空気清浄機を備えた新しい発電所が、標準のT-64AMTOに何らかの形で適合しなければならないことでした。さらに、委員会はブロックシステムを要求しました。言い換えれば、大規模なオーバーホール中にエンジンを完全に取り外して新しいものと交換できるようにエンジンを作る必要がありました。もちろん、それに多くの時間を費やすことなく。そして、すべてが比較的コンパクトなガスタービンエンジンで比較的単純である場合、空気洗浄システムはエンジニアに多くの頭痛の種を与えました。
しかし、このシステムは、T-80Uのガスタービン対応物は言うまでもなく、ディーゼルタンクにとっても非常に重要です。どの燃料を使用しても、燃焼室に入る空気から不純物が適切に除去されていないと、タービンブレードは即座にスラグに付着してバラバラになります。
すべてのエンジン設計者は、シリンダーまたはタービンの作業室に入る空気に100％ほこりがないように努めていることを覚えておく必要があります。そして、ほこりが文字通りモーターの内部をむさぼり食うので、それらを理解することは難しくありません。に実際、それは細かい紙やすりのように機能します。
プロトタイプ
1963年、悪名高いモロゾフはプロトタイプのT-64Tを作成し、その上に700hpの非常に控えめな出力のガスタービンエンジンを搭載しました。と。すでに1964年に、L。N. Kartsevの指揮の下で働いていたタギルの設計者は、すでに800頭の「馬」を生産できるはるかに有望なエンジンを作成しました。
しかし、ハルキウとニジニタギルの両方の設計者は、さまざまな複雑な技術的問題に直面しました。そのため、ガスタービンエンジンを搭載した最初の国内戦車は80年代にしか登場しませんでした。結局、T-80Uだけが本当に良いエンジンを受け取りました。タンクがすべてのタイプの従来のディーゼル燃料を使用できるので、それを動かすために使用された燃料のタイプも、このエンジンを以前のプロトタイプとは一線を画しました。
高品質の空気浄化の問題が最も困難になったので、上記のほこりの側面を説明したのは偶然ではありませんでした。エンジニアはヘリコプター用のタービンの開発に多くの経験を持っていました…しかし、ヘリコプターのエンジンは一定のモードで動作し、作業の高さでの空気の粉塵汚染の問題はまったく発生しませんでした。一般的に、作業はロケット戦車に夢中だったフルシチョフの提案でのみ（奇妙なことに）続けられました。
最も「実行可能」だったのはプロジェクト「ドラゴン」でした。彼にとって、パワーエンジンの増強は不可欠でした。
実験オブジェクト
一般的に、このようなマシンでは増加したので、これには驚くべきことは何もありませんでした機動性、コンパクトさ、そして低くなったシルエット。 1966年、設計者は別の方法で実験プロジェクトを公開することを決定しました。その中心となるのは、一度に2台のGTD-350で、簡単に理解できるように700馬力を出力しました。と。発電所はNPOで作成されました。 V. Ya。Klimov、その時までに航空機や船舶用のタービンの開発に携わる経験豊富な専門家が十分にいました。概して、T-80Uを作成したのは彼らであり、そのエンジンは当時としては真にユニークな開発でした。
しかし、ガスタービンエンジンが1つでも複雑で気まぐれなものであり、ツインでさえ通常のモノブロック回路に勝る利点がまったくないことがすぐに明らかになりました。したがって、1968年までに、単一バージョンでの作業の再開に関する公式の法令が政府とソ連国防省によって発行されました。 70年代半ばまでに戦車の準備が整い、後にT-80Uという名称で全世界に知られるようになりました。
主な機能
レイアウト（T-64およびT-72の場合と同様）はクラシックで、後部MTOがあり、乗組員は3人です。以前のモデルとは異なり、ここではドライバーに一度に3つのトリプレックスが与えられ、視認性が大幅に向上しました。職場の暖房など、家庭用タンクの信じられないほどの贅沢もここで提供されました。
幸いなことに、赤熱したタービンからはたくさんの熱がありました。したがって、ガスタービンエンジンを搭載したT-80Uは、乗組員の労働条件がはるかに遠いため、タンカーのお気に入りです。T-64 / 72に比べて快適です。
本体は溶接で作られ、塔は鋳造され、シートの角度は68度です。 T-64と同様に、ここでは装甲鋼とセラミックで構成された複合装甲が使用されました。合理的な傾斜角度と厚さのおかげで、T-80U戦車は、最も困難な戦闘条件での乗組員の生存の可能性を高めます。
核兵器を含む大量破壊兵器から乗組員を保護するための開発されたシステムもあります。戦闘室のレイアウトはT-64Bとほぼ同じです。
機械室仕様
設計者は依然としてガスタービンエンジンを縦方向にMTOに配置する必要があり、その結果、T-64と比較して機械の寸法が自動的にわずかに増加しました。ガスタービンエンジンは、重量が1050kgのモノブロックの形で作られました。その特徴は、モーターから可能な限り最大のものを取り除くことができる特別なギアボックスと、一度に2つのギアボックスの存在でした。
MTOの4つのタンクが一度に電力に使用され、その総量は1140リットルです。ガスタービンエンジンを搭載したT-80Uは、そのような量の燃料が貯蔵されており、T-72の1.5〜2倍の燃料を消費するかなり「食欲をそそる」タンクであることに注意してください。したがって、タンクのサイズは適切です。
GTE-1000Tは3軸方式で作成され、1つのタービンと2つの独立したコンプレッサーユニットを備えています。エンジニアの誇りは、調整可能なノズルアセンブリです。これにより、タービンの速度をスムーズに制御し、T-80Uの動作寿命を大幅に延ばすことができます。この場合、パワーユニットの耐久性を高めるためにどの燃料を使用することをお勧めしますか？開発者自身が、この目的には高品質の航空灯油が最適であると述べています。
コンプレッサーとタービンの間に電力接続がないため、支持力が非常に低くてもタンクは確実に土の上を移動でき、車両が突然停止してもエンジンが停止することはありません。そして、T-80Uは何を「食べる」のでしょうか？彼のエンジンの燃料は違うかもしれません…
タービンプラント
家庭用ガスタービンエンジンの主な利点は、燃料の遍在性です。航空燃料、あらゆる種類のディーゼル燃料、自動車用に設計された低オクタン価ガソリンで動作します。しかし！ T-80Uは、許容できる流動性しか持たないはずの燃料ですが、それでも「無認可」燃料に非常に敏感です。非推奨燃料による燃料補給は、エンジンとタービンブレードの寿命を大幅に短縮するため、戦闘状態でのみ可能です。
モーターは、2つの自律型電気モーターが担当するコンプレッサーを回転させることによって始動します。 T-80Uタンクの音響可視性は、タービン自体の特性と特別に配置された排気システムの両方のために、ディーゼルエンジンよりも大幅に低くなっています。また、ブレーキ時に油圧ブレーキとエンジン自体の両方を使用することで、重戦車がほぼ瞬時に停止するという特徴があります。
このように実施した？ブレーキペダルを1回踏むと、タービンブレードが反対方向に回転し始めます。このプロセスは、ブレードの材料とタービン全体に大きな負荷をかけるため、電子機器によって制御されます。このため、急ブレーキをかける必要がある場合は、すぐにアクセルペダルを完全に踏み込む必要があります。同時に、油圧ブレーキがすぐに作動します。
タンクの他の品質に関しては、それは比較的小さい燃料「食欲」を持っています。設計者はこれをすぐに達成することができませんでした。消費される燃料の量を減らすために、エンジニアは自動タービン速度制御システム（SAUR）を作成する必要がありました。これには、温度センサーとレギュレーター、および燃料供給システムに物理的に接続されているスイッチが含まれます。
自動制御システムのおかげで、ブレードの摩耗が少なくとも10％減少し、ブレーキペダルとギアシフトを適切に操作することで、ドライバーは燃料消費量を5〜7％削減できます。ちなみに、このタンクの主な燃料は何ですか？理想的な条件下では、T-80Uは航空灯油で燃料を供給されるべきですが、高品質のディーゼル燃料でも燃料が供給されます。
空気清浄システム
サイクロン空気清浄機を使用して、吸気からほこりやその他の異物を97％除去しました。ちなみに、エイブラムスの場合（通常の2段階のクリーニングによる）、この数値は100％に近い値です。このため、T-80Uタンクの燃料は消費されるため、痛い問題になります。アメリカの競合他社と比較すると、大幅に多くなっています。
残りの3％のほこりは、固まったスラグの形でタービンブレードに付着します。それを取り除くために、設計者は自動振動洗浄プログラムを提供しました。水中運転用の特別な装置を空気取り入れ口に接続できることに注意する必要があります。深さ5メートルまでの川を渡ることができます。
タンクの送信は標準です-機械式、遊星型。 2つのボックス、2つのギアボックス、2つの油圧ドライブが含まれています。前進には4つの速度があり、後進には1つの速度があります。トラックローラーはゴム引きされています。トラックには、内部にゴム製のトラックもあります。このため、T-80U戦車は非常に高価なシャーシを備えています。
張力はワーム型のメカニズムによって実行されます。サスペンションは3つのローラーにトーションバーと油圧式ショックアブソーバーの両方が含まれています。
武器の特徴
主な武器は口径125mmの2A46M-1大砲です。まったく同じ銃がT-64/72戦車と、悪名高いSprut自走対戦車砲に搭載されました。
Armament（T-64と同様）は2つの平面で完全に安定しました。経験豊富なタンカーは、視覚的に観察されたターゲットへの直接射撃の範囲は2100 mに達する可能性があると言います。標準的な弾薬：爆発性の高い断片化、サブキャリバー、累積砲弾。また、自動ローダーは最大28ショットを同時に保持でき、戦闘室にはさらにいくつかのショットを配置できます。
補助兵器は12.7mmUtes機関銃でしたが、ウクライナ人は長い間、顧客の要求に焦点を合わせて同様の武器を置いてきました。機関銃架の大きな欠点は、戦車長だけがそれから撃つことができるという事実であり、このために彼はいずれにせよ車両の装甲スペースを離れなければなりません。 12.7 mm弾の初期弾道は発射体の弾道と非常に似ているため、機関銃の最も重要な目的は、主砲を使わずに機関銃をゼロにすることでもあります。
弾薬ラック
機械化された弾薬ラックは、設計者によって、タンクの居住可能な容積の全周に配置されました。 T-80タンクのMTO全体の大部分が燃料タンクで占められているため、設計者は、容積を維持するために、推進薬がドラム内に垂直に立っている間、シェル自体のみを水平に配置することを余儀なくされました。これは、「80年代」とT-64 / 72戦車の非常に顕著な違いです。T-64/72戦車では、排出電荷のある砲弾がローラーのレベルで水平に配置されています。
主砲と装填手の動作原理
適切なコマンドを受信すると、ドラムが回転を開始し、同時に選択した種類の発射体を装填面に運びます。その後、メカニズムが停止し、発射体と発射物が一点に固定されたランマーの助けを借りて銃に送られます。撮影後、薬莢は特殊な機構で自動的に捕捉され、ドラムの空のセルに配置されます。
「カルーセル」の装填により、毎分6〜8発以上の発射速度が得られます。マシンの場合装填に失敗した場合は、手動で銃を装填できますが、タンカー自体は、このようなイベントの発生を非現実的（難しすぎ、退屈で長すぎる）と見なしています。戦車はTPD-2-49型の照準器を使用しており、主砲に関係なく垂直面で安定しているため、距離を特定し、1000〜4000 mの範囲でターゲットを狙うことができます。
いくつかの変更
1978年、ガスタービンエンジンを搭載したT-80Uタンクはやや近代化されました。主な革新は、9M112ミサイルで発射された9K112-1コブラミサイルシステムの出現でした。ミサイルは最大4kmの距離で装甲標的に命中する可能性があり、その確率は地形の特性と標的の速度に応じて0.8から1でした。
ロケットは標準の125ミリメートルの発射体の寸法を完全に繰り返すため、装填機構のどのトレイにも配置できます。この弾薬は、装甲車両に対してのみ「鋭利」にされており、弾頭は累積的です。従来のショットと同様に、構造的には、ロケットは2つの部分で構成されており、その組み合わせは、ローディングメカニズムの標準的な操作中に発生します。これは半自動モードを対象としています。砲手は最初の数秒間、攻撃されたターゲットにキャプチャフレームをしっかりと保持する必要があります。
ガイダンスまたは光、または指向性無線信号。ターゲットに命中する可能性を最大化するために、砲手は戦闘状況とその周辺地域に焦点を合わせて、3つのミサイル飛行モードの1つを選択できます。どのように実地では、これは積極的な対抗手段で保護された装甲車両を攻撃するときに役立つことが示されています。
