2023 著者: Howard Calhoun | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-24 12:24
航空ガソリンは、航空機のエンジンに入る可燃性液体であり、空気と混合して、燃焼室に流入する空気の酸素酸化プロセスの結果として熱エネルギーを取得します。この燃料でレシプロエンジンが作動します。
次の指標は、航空ガソリンで評価されます：
- ノック抵抗。
- 化学的安定性。
- 派閥構成。
航空機用ガソリンの耐ノック性パラメータを測定することは、ガスタンクからの混合気が高度に圧縮されているユニットでこのような燃料を使用するのに適しているかどうかを判断するために必要です。航空機エンジンの通常の動作では、爆発による発火を避けることが重要です。
ガソリンの揮発性を決定するには、フラクショナル組成を知る必要があります。測定中に、それが燃料と空気の混合物を形成するかどうかがわかります。
化学的安定性とは、輸送、保管、および操作中の可燃性液体の組成の変化に対する耐性です。
航空で使用されるガソリンの種類
ベースガソリンには、直留ガソリンとアクチルガソリンの2種類があります。最初のタイプの燃料は20世紀半ばに人気を博し、直接蒸留によって採掘されました。直留可燃性混合物は、蒸留とそれに続く特定の加熱で蒸発する油留分の選択によって得られます。フラクションが摂氏100度までの温度で蒸発する場合、ガソリンは1年生に分類され、蒸発のための加熱温度が110度までの場合、ガソリンは特殊と呼ばれます。 130度までの温度で石油留分がガソリン中で蒸発する場合、燃料は2番目の品質グレードになります。
異なるグレードの蒸留ガソリンには、それらを結合する単一の要素、つまり低オクタン価があります。直留法を使用すると、アゼルバイジャン、クラスノダール地方、サハリン、中央アジアで生産された石油からのみ、OCが65を超えるガソリン混合物を得ることができます。 「ブラックゴールド」が採掘される他の場所では、パラフィン系炭化水素が存在するため、低SPで可燃性混合物が得られます。
直留ガソリンの品格
直留ガソリンのプラスの品質は次のとおりです。
- 安定性;
- 防食特性;
- 優れた蒸発;
- 高い熱伝導率（約10,500 bcal / kg）;
- 低温（摂氏100度まで）に対する耐性
- 吸湿性が低い。
この燃料は耐ノック性が高すぎるため、不純物と一緒にのみ使用されます。その結果、オクタンが増加します。
オクタンとは？
オクタン価は、可燃性物質の爆発に対する耐性、つまり、内燃機関での圧縮中に液体が自発的に発火する能力を特徴づけます。オクタン価は、物質n-ヘプタンと一緒に可燃性混合物中のイソオクタンの含有量に等しい。混合物は、通常の条件下での試験燃料サンプルと同等の抵抗と爆発が必要です。物質イソオクタンは酸化が不十分であるため、爆轟に対する耐性は100単位と見なされ、物質n-ヘプタンはわずかな圧縮でも爆発するため、爆轟に対する耐性はゼロと見なされます。オクタンが100単位を超えるガソリンの爆発に対する耐性を決定するために、特別なスケールが作成されました。イソオクタンを使用し、テトラエチル鉛をさまざまな量で添加しています。
SPの種類
オクタン価は、OCHMとOCHIの2種類に分けられます。 ROI（研究オクタン価）は、軽度から中程度のエンジン負荷でガソリンがどのように反応するかを示します。 ROIを決定するために、単気筒エンジンをシミュレートするセットアップが使用されます。この設計は、さまざまな力で流体を圧縮することができます。クランクシャフトの速度は摂氏50度の温度で600rpmです。
MOND（エンジンオクタン価）は、高負荷時の可燃性液体の挙動を示しています。判定方法は前と同様ですが、エンジンをシミュレートした設備のクランクシャフト速度は900rpmで、試験中の気温は摂氏150度。
添加剤によるSPの増加
航空で使用される最新のエンジンには、最低95ユニットのオクタン価の燃料が必要です。直接蒸留後の精製ガソリンはオクタン価が低く、最新の航空機エンジンでの使用には適していません。アンチノック特性の向上は、添加剤の助けを借りて達成することができます。以前は、これらの目的にはエチル液のみが使用されていました。現在、RPを高めるために、酸素含有成分、エステル、安定剤、染料、防食剤などを含む複合体全体が開発されています。
ガソリンB91115とAvgas100 llの違い
航空ガソリンB 91 115は、接触改質を使用した直接蒸留によって得られた燃料の混合物です。このような燃料の組成には、アルキルベンゼン、トルエン、およびさまざまな添加剤（エチル、酸化防止剤、染料）が含まれます。航空ガソリンAvgas100llは、同様の高オクタン価成分とベース成分の混合物で構成されています。このブランドの燃料を得るために、腐食や静電気の発生を防ぐために、エチル、染料、添加剤が添加されています。
2つのブランドの可燃物の違いは、グレード、使用する添加剤、成分、およびテトラエチル鉛の含有量の違いにあります。燃料の最初のグレードでは、テトラエチル鉛の量は2.5 g / kgを超えてはならず、2番目のグレードでは-0.56 g/lです。名前の文字コードllは、燃料中の鉛含有量が少ないことを意味します。どのように航空ガソリン中の鉛が少ないほど、環境性能が向上します。よりクリーンなガソリンは、自然を破壊から保護するだけでなく、常に接触を余儀なくされている労働者に対する燃料の毒性効果を軽減します。ロシア連邦の法律は、航空燃料への腐食、結晶化、および静力学に対する添加剤の添加を規制していないことに注意する必要があります。
燃料グレード
混合気のグレードは、可能な最大出力での内燃機関の運転中の爆発に対する耐性に影響を与えます。たとえば、No。115未満の燃料のグレードでは、内燃機関の運転中の出力の増加は、イソオクタンよりも15％多くなります。文書によると、航空ガソリンAvgas100llのグレードは少なくとも130ユニットでなければなりません。航空ガソリン91,115には、航空ガソリンのGOST 1012に基づいて、少なくとも115ユニットがあります。燃料Avgas100llは出力を増加させますが、これは内燃機関が濃縮された混合気で作動する場合に限ります。この場合の出力は、グレードBの燃料91115と比較して15％増加します。
航空ガソリン生産
航空ガソリンの製造は、次の技術的操作からなる複雑なプロセスです。
- さまざまな成分（安定触媒、トルエンなど）の製造
- 添加剤およびその他の成分のろ過プロセス。
- 添加剤と成分の混合
我が国では航空ガソリンは生産されていません。その理由は、ロシア連邦でのエチルの生産の禁止にあります。不足している部品を海外で購入したとしても、その消費量が少ないため、可燃物の生産は経済的に不採算です。航空機用の完成燃料は海外で購入しています。現在の状況では、ロシアの航空産業は、国内航空機の生産が海外からの燃料の購入価格と購入量に依存しているため、不利になっています。
なぜ航空ガソリンにテトラエチル鉛が必要なのですか？
テトラエチル鉛（TEP）と呼ばれる物質が必ず航空機用ガソリンに添加されます。これは、経済性の観点から有益である。なぜなら、それが組成物中に存在する場合、燃料は、エンジンでの燃焼中により大きな爆轟抵抗を有するからである。さらに、TPPは航空機エンジンの可動部品の摩耗を防ぎます。純粋な形のTESは使用されず、エチル液に変換されることを付け加えておく必要があります。このような液体中のテトラエチル鉛の含有量は50％に達します。
航空用ガソリン要件
自動車用燃料と比較して、航空用ガソリンのGOST要件ははるかに厳しいものです。その生産は、技術プロセスの数によって規制されています。航空機の燃料システムとエンジンのすべての設計上の特徴を考慮して、航空機用の可燃性液体が開発されています。
航空で使用される航空ガソリンの特別要件：
- 蒸発量の増加。このパラメータにより、エンジンの始動が容易になり、混合気の品質が向上します。
- 高負荷時の耐爆性
- わずかに吸湿性（吸湿性）
- 低温耐性
ガソリンB-70
B-70航空ガソリンは、刺激臭のある可燃性燃料です。この物質は非常に有毒であるため、皮膚、目、または内臓に付着すると、不可逆的なプロセスにつながる可能性があります。このような燃料で必要なすべての作業は、作業用換気装置を使用して実行され、ゴム手袋を使用して人を保護します。
航空ガソリンB-70の技術的特徴：
- 無色透明の物質;
- 室温での密度が0.7g / cm以下3;
- 蒸留開始-80℃以下;
- 蒸留プロセスは摂氏100度を超えない温度で行われます;
- 組成物中の芳香族炭水化物は1.5パーセント以下しかかかりません;
- 硫黄のシェア-1.5％以下。
