2023 著者: Howard Calhoun | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-24 12:24
実現する時間がなかったが、歴史に残ったプロジェクト…当然のことながら、それほど忘れられていないプロジェクトはいくつありますか。これらのプロジェクトの1つは、P。O.スホーイが率いる設計局によって開発された戦略的な超音速大陸間爆撃機-ミサイル運搬船です。
作成の前提条件
よくあることですが、以前にすでに発生していた戦略的航空を作成する必要性の問題は、有望な有人戦略航空機を作成することが米国で決定された1967年に軍によって再び提起されました。 （高度な有人戦略航空機）。 AMSAプロジェクトは、有名なB-1、高高度深部侵攻戦略爆撃機の作成を開始しました。
そして1969年1月、航空産業大臣の命令により、V。M. Myasishchev、A。N. Tupolev、P。O. Sukhoiの設計局の間で競争が始まりました。この命令に従って、企業は戦略的なデュアルモード航空機の研究を実施し、発電所、ミサイル兵器、および搭載システムを作成する必要がありました。創造のみ無線電子複合施設は、無線電子産業省の管轄下にありました。彼の命令はその年の春に現れました。
初期データ
1967年の晩秋の政令により、将来の航空機の特性が決定されました。
そもそも並外れた飛行特性を持っているはずでした。
高度1.8 kmまで、速度は3.2〜3.5千km/hに設定されました。さらに、このモードおよび地上近くの亜音速では、航空機は少なくとも11〜13,000 kmを飛行し、亜音速飛行範囲での高高度飛行では16〜18,000kmであると想定されました。
このタスクは、武器の構成についても発行されました。それは交換可能であり、さまざまな種類と目的の自由落下および調整可能な爆弾、空中発射ミサイル、4つの極超音速Kh-45モルニヤ、および最大24の空中弾道Kh-2000で構成されていました。武器の総質量も45トンに設定されました。
開発開始
スホーイP. O.設計局は、1961年以来、競争力のある形で、T-4超音速爆撃ミサイル運搬船を開発してきました。それは3000km/ hの速度に到達し、熱障壁を克服しなければならなかったので、ほぼ完璧な空気力学を持っていました。空対地ミサイル、発電所、航法装置はそのために特別に開発されました。新しい航空機の33番目のドラフトのみが承認されました。
そのベースと新しい戦略的デュアルモード航空機T-4MSは、元のモデルとの最大の連続性で開発されました。新しい開発は残っていたはずです。発電所は、すでに新しい材料を習得し、標準設計と技術ソリューションを備え、車載システムと機器を開発およびテストし、大量生産プロセスで重要になるであろう、実証済みの技術プロセスです。マシンは、Sotkaとの類推によってコードを受け取りました。設計者の計算によると、その離陸重量は200トンに近づいたため、T-4MS航空機は「製品200」と呼ばれるようになりました。
新しいソリューション
残念ながら、このような素晴らしいアイデアを実装することはできませんでした。レイアウトスキームを維持すると、新製品の寸法と重量は劇的に増加しましたが、それでも武器の全量を配置することはできませんでした。
したがって、スホーイP. O.スペシャリストはまず、新しいレイアウトスキームの開発に取り組みました。これにより、最小限の洗浄面で可能な限り最大の量を取得し、必要な武器を貨物室に確実に配置できるようになります。同時に、航空機が地上近くを高速で飛行できるように、設計は可能な限り剛性が高くなければなりませんでした。
さらに、航空機の動力回路から推進力システムを除外することが決定されました。この場合、他のエンジンで新しい変更を作成することが可能になりました。新しいレイアウトは、新製品の飛行特性と技術データの継続的な改善の可能性を保持することになっていました。
B設計者の作業中に、「全翼機」タイプに従って集積回路が実行された空力レイアウトを作成しました。小さな領域（もちろん比較的小さい）の回転コンソールは、飛行中のスイープを変更する可能性があります。
ボンバーレイアウト
1970年夏の終わりに合意されたT-4MS航空機の根本的に新しいレイアウトは、予備プロジェクトの開発の基礎となりました。
このレイアウトのモデルはTsAGI風洞で吹き飛ばされ、亜音速飛行速度と超音速の両方で並外れた結果を示しました。
回転コンソールの面積が小さく、中央部の支持体が硬いため、地上付近での飛行時の翼の弾性変形がなくなりました。
同時に、ロータリーコンソールのスイープは30°から72°の範囲で変化しました。
運は間違いありませんでしたが、来年は予備プロジェクトの完成に専念しました。
空力品質をさらに向上させるために、翼プロファイルの厚さと形状が変更されました。超臨界プロファイルの使用は、巡航亜音速を増加させると考えられていました。翼の斜角が発電所と垂直尾翼の運転にどのように影響するかについての研究が行われています。機械の安定性と可制御性を高めるために、翼の形状の選択に引き続き取り組みました。
燃料の質量リターンを高めるために、機体の最適な設計と電源方式が選択されました。
バグに取り組んでいます
すべての開発はTsAGI風洞でテストされました。その結果、専門家は航空機がアライメントが悪いと、少なくとも5％の不安定性があります。レイアウトをさらに洗練することにしました。
その結果、T-4MSのバリエーションでは水平の尾と長い鼻が現れました。あるバージョンでは、鼻は針のような形をしていました。しかし、それでもなお、機首がやや細長く、エンジンナセル、2つのキールを備えた垂直尾翼、および回転翼コンソールのみが支持胴体から顕著に突き出たレイアウトが採用されました。敵レーダーの視認性を低下させる問題に特に注意が払われました。
T-4MS爆撃機の説明
航空機は、低突起の天蓋に収容された3人の乗組員によって飛行されることになっていた。同時に、2つのコンパートメントのコックピットが気密であったにもかかわらず、船の司令官、パイロット、およびナビゲーター-オペレーターは宇宙服を着て飛行しなければなりませんでした。前部コンパートメントはパイロット用で、後部コンパートメントはナビゲーター用でした。キャノピーは実質的にはみ出さなかったため、離着陸時の視認性を高めるために特別なフラップを設けました。
射出座席により、着陸時や離陸時を含め、あらゆる高度と速度で航空機を安全に緊急脱出させることができました。
搭載されている無線電子機器は、ナビゲーション、飛行システム、無線通信および防衛システム、コンピューティング、防衛照準システム、ミサイル繁殖および制御システムで構成されていました。
超音速大陸間爆撃機として定義された飛行船の全体寸法、作られた：
-長さ-41.2 m;
-高さ-8 m;
-中央部のスパン-14.4 m;
-30°の後退角での翼幅-40.8 m;
-30°の後退角での翼面積-97.5平方メートル
航空機の推定離陸重量は170トンでした。
爆撃機発電所
テールセクションでは、2つのゴンドラが間隔を置いて配置され、4つのNK-101DTRDがペアになっています。それぞれの離陸推力は20,000kgfでした。エンジンは、亜音速での巡航飛行ではバイパスエンジンの利点を、加速中および超音速飛行ではターボジェットの利点を組み合わせると想定されていました。
ナセルには、エンジンごとに仕切りで区切られた平らな調整可能な空気取り入れ口があり、氷結や異物の侵入から保護されていました。
発電所には、エンジンに加えて、地上および空中で航空機に燃料を補給し、エンジンに動力を供給し、緊急燃料投棄、与圧、冷却、および消火のためのシステムが含まれていました。
メインの燃料タンクは中央部のコンパートメントにありました。
推定フライトデータ
航空機は超長距離飛行用に設計されました。計算によると、飛行中の燃料補給なしで、通常の戦闘負荷9トン、巡航速度900 km / h（亜音速）14,000 km、および3000 km / h（超音速）-9千kmで飛行できます。
高度では、爆撃機は時速3.2千キロの速度で、地面の近くで時速1.1千キロで飛ぶことができます。
同時に計算によると、航空機が登ることができる最大の高さは24,000 mでした。
質量が大きいため、離陸滑走距離は100m、着陸後の滑走距離は950mでした。
搭載されている武器
推定爆弾負荷は、9トンの自由落下および協調爆弾でした。
有望なT-4MSミサイル空母は、T-4プロジェクト用に特別に開発された2基から4基の長距離Kh-45モルニヤ液体推進剤ミサイルをARLGSN誘導システムと累積的な爆発性の高い弾頭。彼らの特徴は、放射線透過性のフェアリングでした。ロケットの長さは約10m、打ち上げ重量は5トン、ペイロードは0.5トンです。飛行距離は1.5千キロ、飛行速度は時速9千キロです。
また、航空機は、最大300 kmの射程、約2 Mの飛行速度、1 tの発射重量を備えた、INS誘導システムを備えた最大24Kh-2000ミサイルで武装していました。
さまざまな種類の兵器、ミサイル、空爆、地雷魚雷兵器、使い捨て爆弾クラスターが、換気と熱保護、輸送、落下システムを備えた2つの内部コンパートメントに配置されました。
コンテスト結果
1972年秋に科学技術評議会でP. O. MAPが考案したことに加えて、
Tu-160は、旅客機との類似性が高すぎるため、当初は軍によって拒否されました。 M-20は軍隊を満足させましたが、新しく作成された設計局は満足しませんでした機械の連続生産のための生産能力を持っていました。
T-4MSが注目を集め、最高と認められましたが…同時に、デザインビューローにP. O.スホーイの指揮の下、SUという番号で発売された新しい戦闘機が誕生しました。 -27、既存の戦闘機Su-24とSu-17Mの改造を作成するための作業が行われていました。航空産業省は、これらの「軽い」航空での作業がより重要であり、設計局は2つの異なる分野で作業することができないと考えました。
スホーイP. O.デザインビューローのプロジェクトがコンペに勝ち、A。N.ツポレフデザインビューローがさらに作業を行いました。さらに、空軍P. S. Kutakhovの司令官は、すべての資料をツポレフに移すことを申し出ましたが、彼らは拒否し、独自に開発を改善し続けました。
したがって、亜音速でほぼ同じペイロードと飛行範囲を持ちながら、スーパーズームでの飛行重量が35％大きく、採用した場合の半分の飛行範囲を持つ航空機は、P。O.スホーイのプロジェクトでした。 。
コンテスト終了直後、T-4MSプロジェクトの作業は中止されました。飛行機は空を見たことがありませんでしたが、その開発中に生まれたアイデアは、同じTu-160、Su-27およびMiG-29戦闘機で具体化されました。おそらく、今世紀の航空機でも具体化されるでしょう。
