2023 著者: Howard Calhoun | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-24 12:24
私たちは皆、さまざまな頻度で鉄道輸送を利用しています。しかし、それがどのように機能するかについては事実上何も知りません。いいえ、もちろん、多くの人は機関車がどのように機能し、機関車が線路に沿ってどのように動くかについての知識を誇ることができます。しかし実際には、普通の乗客は、鉄道システム自体がどのように機能し、何が全方向のスループットを決定するのかを理解していません。
有声トピックに興味がある場合は、私たちの記事が非常に役立ちます。それは、私たちの国では、鉄道が敷設され、列車が走るほとんどすべての場所に膨大な数の中間駅に捧げられています。これらの点の重要性は多くの人に過小評価されていることにすぐに気づきたいと思います。しかし、中間駅の調整作業なしに、鉄道の存在そのものが疑問視されています。今日は、有声のトピックに関するすべての必要な情報を提供します。用語の意味を明らかにし、話し合います鉄道の別のポイントの任命。さらに、中間ステーションのタイプをリストし、それらのデバイスを指定します。
用語とその特徴
今日よく使う用語自体の説明から始めたいと思います。中間駅とは何ですか？技術的な仕様には触れませんが、このフレーズは、列車が運行され、追い越しや追い越しが行われる、鉄道網上にある地点を指していると言えます。
並行して、中間ステーションは荷降ろしと荷積みの操作を提供し、旅客サービスを提供します。彼らは常に多くのデバイスをホストし、異なる性質の多くの技術的操作を実行します。
側線、通過点、中間駅：簡単な説明と特徴
線路の長さ全体にわたって、スループットを確保するために、多くの複雑な操作が実行されるさまざまなポイントがあります。
人々はしばしば中間駅と側線の間で混乱します。実際、それらの間には1つの最も重要な違いがありますが、それを覚えておく必要があります。技術規則によると、荷積みと荷降ろしの操作は、サイディングとバイパスでは実行されません。それらのために、リストされたポイントは必要な機器を持っておらず、適切な入り口が構築されていません。また、鉄道駅がないため、ここで乗客の操作を行うことは不可能です。規則で定められたチケット売り場やその他の施設。
しかし、中間ステーションの作業は、技術、旅客、貨物の操作を並行して実行するように編成されています。これを行うために、それらは特定の距離の線路上に配置されます。これらの間隔はルールによって明確に規定されていますが、これについては後で詳しく説明します。
中間局の割り当て
これらの設備の整ったポイントは、鉄道輸送の仕事において非常に重要な役割を果たします。結局のところ、方向全体のワークロードとスループットは、全長に沿った個々のポイントのスループットに直接依存します。可能な限り効率的にするために、規則で定められた数のトラックと操作に必要なさまざまなデバイスが装備されています。
記載されている鉄道ポイントの目的は、多数のポイントを含む長いリストの形で反映できます。ワークフロー中、通常、次の操作が実行されます。
- あらゆる種類の列車を通過する;
- 停車中の列車の動きの規制;
- 旅客輸送の受信;
- 電車の乗客の乗降、
- 貨物に関連するすべての操作;
- 受け取りと手荷物受取所;
- グループ列車での作業;
- 送信ルートの形成;
- 貨車の計量;
- ワゴンの配達と清掃。
一部の線路には普通列車が到着する可能性があることを考慮する価値があります。同様のユニバーサル毎年ますます多くのポイント。
技術的な操作の種類
ご存知のように、毎日中間駅で多くの作業が行われています。それらはすべていくつかのタイプに分けられ、ほとんどの場合、3つの大きなグループにまとめられます。
- テクニカル。これには、列車の発着に関するすべての作業、およびワゴンの供給と清掃に関連するすべての操作が含まれます。これらの操作は最も頻繁に行われ、1日に数回実行されます。
- Cargo（商用）。貨物に関連するすべての業務はこのカテゴリに分類されます。このリストには、荷積みと荷降ろしの操作、事務処理、支払いの支払いと受け取り、商品の保管と発行が含まれます。
- 乗客。このグループは最大です。これには、乗客の受け入れ、適切な条件の提供、郵便物や荷物の保管、チケットの販売などが含まれます。
上記のすべての作業は、特定のデバイスの存在下で定性的に実行されます。それらは中間鉄道駅の不可欠な部分でもあります。
技術的手段：説明
中級鉄道駅は厳しい規制に従って整備されており、規定された機能を十分に発揮することができません。主な特徴を考えると、駅は分岐した線路が発達しているはずです。これは、スループットを向上させるために必要です。特定の方向の能力。この目的のために、メインパスだけでなく、行き止まりの分岐、ロードとアンロード、排気と受け取りとディスパッチも行われます。その結果、複数のタイプの操作を同時に実行できる複雑な全体になります。
中間駅は旅客派遣団にサービスを提供するため、関連するすべてのインフラストラクチャが必要です。これには、駅舎、搭乗プラットフォーム、左荷物オフィス、交差点、サービス、住宅が含まれます。これらの設備のおかげで、駅は別の路線に乗り換えたり、自分の電車に乗車したりするのに非常に便利な場所になります。
貨物操作を実行するために、ステーションには、ポイントのスループットを低下させることなくそのような作業を実行できる特別なメカニズムとプラットフォームが装備されています。
また、各ステーションには、スイッチポスト、さまざまな通信デバイス、最新の給水および照明システムが必要です。
上記のニュアンスから判断すると、中間点の作業が明確に規制されているだけでなく、それらの設計と構造も技術文書に規定されている規則に従っていることが明らかになります。
中間点の作業の規制
中間駅の設計は、技術管理法および技術マップに従って実施されます。将来的には、これらの同じ文書が新しいポイントの作業全体を規制します。
これまで、既存のすべての線路では、ここで説明するタイプの駅は同じ場所にあります。20メートルの間隔。新しく敷設された線では、この距離が増加します。駅は約60メートルで建設されています。
一部の駅は大規模な産業施設の近くにあるため、アクセス道路の作業は、乗客の流れを受け取り、会社の運営に必要な製品や材料を積み降ろしするように同期されます。
技術的および行政的行為は、列車の受付と保守に関連するすべての問題を規制します。技術マップには、中間ステーションの運用に関するより詳細な推奨事項が含まれています。多くの場合、特定の運行に割り当てられた時間基準、貨車の処理のスケジュール、および列車を送る必要がある間隔を示します。
これらのドキュメントには、中間ステーションの配置に関する情報も含まれているのは興味深いことです。たとえば、一般的な駅舎は150平方メートル以上である必要があります。また、最大寸法も制限されており、トップバーは400マスです。
ここでは、通常の駅では線路の数が2から4まで変化していることもわかります。モスクワとモスクワ地域の中間ステーションは、4つの受信トラックと出発トラックがあるため、スループットが高くなっています。それらの数は、アイテムが配置されている地域に直接依存します。
ステーションタイプ
中間ステーションは、さまざまな特性に基づいていくつかのタイプに分けられます。たとえば、類型は、出入りするルートの数、積載装置の配置、またはアクセス道路の場所によって影響を受ける可能性があります。
ただし、ほとんどの場合、中間ステーションには3つのタイプがあります。それらは、受入出発ルートの場所に従って分類されます。多くの要因がこれに影響を与えます。まず、建設業者は、将来の駅の作業の方向と性質について、地形、計画された貨物と乗客の交通量を評価します。そして、すでに行われたすべての結論に基づいて、彼らはあるタイプまたは別のタイプのパスを構築し始めます。繰り返しますが、3つしかありません：
- longitudinal;
- semi-longitudinal;
- transverse。
たとえば、気象条件や地形が厳しい状況では、横断軌道配置のポイントが配置されます。これにより、数回の作業量が削減され、建設がスピードアップします。たとえば、同様の中間ステーションがBAMに建設されました。
読者が類型に従って説明する項目の構造を理解しやすくするために、簡単な概要を説明し、これらの項目の作業スキームを簡単な言語で説明しようとします。
縦型デバイス
作業は4つの主要なスキームに従って実行されます。最初のものによると、受け取り出発トラックは、その両側のメイントラックと平行に配置されています。別のオプションでは、それらをメイントラックの片側に配置することができ、3番目のタイプでは、駅の裏側で主要な乗客の交通から離れた場所に貨物および排気トラックを配置します。
利用可能なスキームに応じて、駅の仕事が並んでいます。その従業員は列車を横断し、それらを追い越し、これらの操作を同時に実行することができます。これを行うには、偶数と奇数の列車を異なる線路に乗せ、交通パターンに応じて、1本を前方に通過させるか、矢印に沿って別の支店に移動します。
縦方向のタイプに従って受信出発トラックが配置されているステーションのスループットは、他のオプションよりもはるかに高くなっています。しかし、そのような地点の建設には多額の費用がかかり、大規模な土木工事が必要になります。また、地形の特殊性により、一部の地域ではそのような配置が不可能な場合があります。
半縦配置スキーム
このタイプのポイントは、操作領域が短くなります。コンポジションには、ある主な方向から別の方向に直接切り替える機能はありません。すべての操作は、中央駅舎の裏側にあるメイントラックの小さなセクションで実行されます。
このようなスキームは、チェックポイントのスループットを大幅に制限します。電車ですべての操作を同時に行うことはほとんど不可能であるため、すべての作業は段階的に行われます。
このタイプの装置は以前のものよりわずかに劣っていますが、乗客の出入り、トラックの移動と配置には依然として非常に快適な条件があります。これらの地点で、反対方向に向かう列車の同時受信が可能です。
クロスダイアグラム施設
数十年前、このデバイスは最も便利で費用効果が高いと考えられていました。貨物と旅客の線路は駅と隣同士にありました。これにより、中間地点の建設コストが大幅に削減され、列車の積み下ろしにかかる時間が短縮されました。その結果、従業員、商品の送金者、受取人、そしてまず第一に、駅の建設に資金を提供する政府機関など、すべての利害関係者にとって便利でした。
しかし、時間の経過とともに、そのようなデバイスの明らかな欠点が明らかになりました。貨物輸送量がわずかに増加したため、すべての作業を別の場所に移動する必要があります。その結果、乗客は列車に乗車している間、いくつかの線路を横断することを余儀なくされ、そうすることで、彼らは実行されている積み込み作業を妨害します。当然、この場合、セキュリティについて話す必要はありません。
近年、横型のステーションは少し異なる方法で構築されています。貨物の入り口は、メイントラックから離れて、駅舎の後ろにあります。これにより、目的の異なる列車が交差することなく、乗客の安全を気にせずに直接業務を行うことができます。
複線および単線：配置
現代の線路はほとんど複線です。したがって、3種類すべての中間ステーションを装備することが可能です。同時に、操縦作業を他の作業や貨物から確実に分離することが重要です。デバイスは主な乗客の流れから離れて配置されています。
選択肢がある場合は、常に複線トラックが縦方向の配置に優先されます。その利点は明らかです：
- 鉄道ポイントの大容量;
- 列車の操縦と通過の幅広い機会;
- 乗客のためのより良い条件。
近年、横型の駅の再建が活発に行われているのは興味深い。可能であれば、このタイプの方が需要が高く便利なので、縦型または半縦型に変換されます。
駅の旅客施設の特徴
前のセクションで、旅客複合施設には駅、プラットフォーム、屋根付きの歩道を含める必要があることはすでに説明しました。ただし、オープンにすることもできます。これは、取り決めの規則によって禁止されていません。
必要に応じて、駅舎を技術室や各種事務所と組み合わせることができます。線路に対する建物の位置は、建設規則によって明確に規制されています。たとえば、中間駅の主要ルートから20メートル以内に駅を建設することはできません。高速列車がその方向に発車する場合、この距離は25メートルに増加するはずです。ただし、上限は50メートルを超えてはなりません。
乗客の乗降を目的としたプラットフォームは200ミリメートルを超えることはできず、その長さは旅客列車の可能な最大長に対応している必要があります。ただし、各プラットフォーム必要に応じて800メートルまで延長できるように作られています。郊外電車を運行するプラットフォームについて言えば、それらは最大500メートルまで増加するように設計されています。
このような構造の幅も基準を満たしています。 6メートル以上にする必要があります。駅周辺にあるトランジション、パビリオン、出口にも独自のパラメータがあります。
チケットについて一言
中間駅のチケットはチケット売り場で販売されていますが、販売スキームにはいくつかの特徴があります。たとえば、一部のルートでは、列車がルートの始点をすでに出発した後にのみ、チケットがパブリックドメインに表示されます。
それ以外の場合は、目的の旅行の3日前に中間駅の切符売り場でチケットを購入できます。
