2023 著者: Howard Calhoun | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-24 12:24
大祖国戦争後の人員輸送の問題は、すべてのソビエト設計局、特に最高司令部を深く懸念していました。過去の経験に基づくと、この目的で通常のトラックを使用することは単に犯罪であることが明らかでした。鉱山、敵の航空機の襲撃、または小さな武器からの砲撃でさえ、分隊全体を忘却に追い込む可能性があるからです。これらの反省を背景に、最初の古典的な装甲兵員輸送車152-BTRが登場しました。
トラックまたはホイール？
そして、この質問は今日でもアイドル状態にはほど遠いです。当初、私たちのデザイナーは経験がなく、研究は両方向で行われました。最初に、毛虫の謝罪者が勝ちました：そのような車両は彼らのクロスカントリー能力で賄賂を受け取りました、彼らはたくさんの鎧で吊るされることができました。しかし、いくつかの問題がありました。
まず、そのような車両のドライバーを訓練することの難しさ高く、タンカーの研究よりもそれほど劣っていませんでした。一方、自動車化歩兵は軍隊の大規模な支部であり、そのような多くの優秀な専門家の訓練は困難でした。さらに、大祖国戦争の否定的な経験が影響を受けました。
ロジスティクスについてです。追跡された装甲兵員輸送車は、予備計算によれば、少なくとも3分の1の燃料を消費しているはずであり、質量との関連で武装を見ると、さらに多くの燃料を消費しているはずです。新たな大戦争の状況で、このようなディーゼル燃料のMVSSUをどのように育てるか？
さらに、車輪付き車両は、操作、修理、製造が比類のないほど簡単であり、モーターリソースがはるかに長くなっています。最後に、このような装甲兵員輸送車は比較的簡単に浮かせることができますが、追跡車両では、このようなフェイントを回すのははるかに困難です。選択が行われ、152台の装甲兵員輸送車が誕生しました。
開発開始
1946年の初めに、ZIS-151クロスカントリー車両の生産がZIS工場で開始されました。繰り返しになりますが、これまでのすべての経験によれば、この車は当初、多目的に製造され、国民経済と軍隊の両方での使用に等しく適していました。すぐに、デザイナーは絶対に普遍的なものはおとぎ話と夢でのみ起こることに気づき、したがってObject-140インデックスを受け取った純粋な軍の輸送機の分野での研究に焦点を合わせました。
標準のZISのユニットを使用しました。フレームも彼から借りて、385mm短くしました。しかし同時に、設計者は3軸のレイアウトスキームを使用しました。で元のモデルとは異なり、拡張サスペンショントラベルとより強力な拡張および強化スプリングの両方が使用されました。
タイヤ仕様
タイヤ-拡大された強力なラグにより、あらゆる天候や気候条件で、ほぼすべてのタイプの土壌で浮力が増加しました。
タイヤは低圧（4kg / cm3）のみを使用することになっています。すべての橋に単一のゲージが使用されました。設計者は当初、2台のカメラを備えたシステムを使用して損傷（砲撃中を含む）に対する耐性を実現し、外出先で集中膨張用のデバイスを取り付けることを計画していました。 152装甲兵員輸送車が危険な場所から最高速度で軍隊を連れ出すことができるようにするために、車両のエンジンはすぐに118-122hpにブーストされました。と。 （ただし、保証値は110 HPを超えませんでした。）
本機の主な特徴
ハルベアリングタイプ、厚さ6、8、10、13mmの装甲板から溶接。前部装甲の思慮深く合理的な傾斜により、前部装甲は12.7mmの弾丸の命中を「維持」することができました。エンジンコンパートメントは車の前にあり、その後ろにはコントロールコンパートメントがありました。 BTR-40と同様に、この車両の部隊区画は後方にあり、上から完全に開いていました。
ほこりや降水から着陸力を保護するために、取り外し可能な帆布の日よけが使用されました。軍隊の着陸と下船は、船体の後壁のドアを通して行われました。正面には、運転手が車に乗り込んだ2つのドアがあります。シューター。
自衛装甲兵員輸送車の手段
フロントアーマープレートにはシャッターが内蔵されており、乗組員が密かに周囲を見ることができます。戦闘状態の検査ハッチは、強化された防弾ガラス製のインサートを備えた装甲カバーで覆われているはずでした。標準の自衛兵器152-BTRには、次のものが含まれていました。7.62mm SG-47（ゴリュノフ機関銃）。これは後にSGMに置き換えられました。どちらの場合も、弾薬の運搬量は千発を超えました。
武器は、両側にあるブラケットの1つ（それぞれ2個）に取り付けることができます。また、側面には一度に6つの丸い抜け穴があり、これを使用して乗組員は個人の小さな腕から発砲することができました。比較的信頼性が高くシンプルなラジオ局10-RT-12が通信を担当しました。
状態テストに合格し、結論を出す
最初の装甲兵員輸送車-152、写真は記事にありますが、1947年初頭にテストにかけられました。 3つの生産シリーズの同時「競合」マシン。テスト結果は、新しい装甲兵員輸送車の優れた見通しを確認しました。特に、そのクロスカントリー能力はGAZ-63のそれを大幅に上回りました。高速道路では、車はすぐに時速80〜85kmまで加速する可能性があります。 3年後、BTR-152モデルはすべてのテスト段階に完全に合格し、この車両はソビエト軍に正式に採用されました。
リリース以降のアップグレード
ZIS工場で装甲兵員輸送車を生産。一般的に、誰もがデザイナーがなんとか作成することに同意しましたかなりシンプルですが、同時に非常に信頼性の高い車であり、その目的と完全に一致しています。もちろん、彼女にはいくつかの欠点もありました。たとえば、その比出力は比較的弱く、そのクロスカントリー能力（追跡車両と比較した場合）は理想に達していませんでした。しかし、これらはすべて小さなものです。
さらに、BTR-152がアップグレードされ、その後、車両はインデックスBを取得しました。このバリアントは、1955年にすでに使用され、同時に量産が開始されました。ベースモデルとの主な違いは、ZIL-157オフロードトラックのコンポーネントとアセンブリでした。これは、その時点で工場のコンベヤーのZIL-151に取って代わっていました。しかし、このマシンの主な革新は、タイヤ（12.00 x 18）への集中空気膨張の改良された「高度な」システムのインストールでした。
装甲兵員輸送車のクロスカントリー能力と戦闘生存率が大幅に向上しました。最後に、152台の装甲兵員輸送車（ソビエト装甲兵員輸送車）が強力な自走式ウインチを受け取り、ドライバーの寿命を大幅に短縮しました。 1957年に登場したモディフィケーションB1には、損傷の可能性からより適切に保護された新しいバージョンのセントラルタイヤインフレーションシステムも採用されました。最後に、車はより信頼性の高い新しいP-113ラジオを受信しました。
最終変更
同じ頃、装甲兵員輸送車にTVN-2暗視装置が設置され始め、ついに暖房システムが着陸区画に登場し、兵士たちはすぐにそれを高く評価しました。トランスバイカル軍管区。 1959年にソビエトのシリアルBTR-152Kがサービスを開始しましたが、その大きな違いは通常の装甲屋根と排気ファンの存在でした。
屋根の存在は、着陸部隊の安全性に非常に良い影響を及ぼしました。多くの点で、そのような建設的な解決策の適用は、さまざまなバリエーションのNATOにおける核兵器の出現によるものでした。
最後の変更の最も重要な変更
まず、ケースの高さがすぐに300mm高くなりました。屋根の全長に沿って、装甲板で閉じられたハッチがありました。巨大なカバーを開けやすくするために、トーションバーで関節式になっています。予備のドアは車の後部にあり、予備のホイールが固定されていました。 TVN-2暗視装置を取り付けるために必要な別のハッチが運転席の上に作られました。
以前のバージョンと同様に、装甲兵員輸送車には機関銃を取り付けるためのブラケットが4つありましたが、これらのマウントは船体の側面に沿ってではなく、屋根に直接取り付けられていました。 SGMBまたはPKTモデルは武器として機能する可能性があります。マシンガンナーの位置は、コントロールコンパートメントの真上でした。一部の装甲兵員輸送車には機関銃が完全に搭載されていなかったことに注意する必要があります。
これまでのバリエーションとは異なり、この軍用BTR-152には、燃料タンクの真上に乗員席が取り付けられていませんでした。このため、空挺部隊の数は減少しましたが、車両の戦闘生存率は大幅に向上しました。さらに、革新はデザインに反映されますアルミシリンダーヘッドを搭載したエンジン。
自走式機関銃の作成
このモデルは、ソビエト軍の実践における最初で最後の技術であり、それに基づいて特殊な自走式機関銃が作成されました。最初のモデルであるBTR-152A（ZTPU-2）は、1950年に生産が開始されました。つまり、装甲兵員輸送車自体の生産が開始されたのとほぼ同時にです。正式には、この手法は1951年に採用されました。
しかし、1952年に、本物の「モンスター」ZTPU-4（2つのツインKPVT、14.5 mmの口径を持つ合計4つのバレル）が州のテストに参加しました。このマシンの弾薬負荷は2000発でした。装備の火力は素晴らしかったが、手動照準機構は習得が非常に難しいため、設置は軍隊の間であまり熱狂的ではなかった。
この変種はほんの数部で作成されたものであり、「スパーク」はサービスに受け入れられませんでした。はるかに成功したのは、口径23 mmのZU-23と、高さが大幅に増加したボディが特徴的な特殊制御車両BTR-152Uでした。これは、内部ボリュームにより多くの機器を収めるために行われました。
今日、防腐処理されたBTR-152は、裕福なコレクターや軍用装備の愛好家に当然人気があり、狩猟や釣り旅行用に設計された特別な車両にする人もいます。
